Le
candidat doit présenter :
1.Une
absence d'affections, de séquelles, de traumatismes ou d'interventions
chirurgicales intéressant le globe oculaire et ses annexes susceptibles
de compromettre la sécurité.
2.Une
efficacité visuelle définie par :
a)
Une acuité visuelle de loin (mesurée à l'aide d'une
série d'optotypes de Landolt ou d'optotypes similaires examinés
à 5 mètres sous une brillance de 10 nits), qui doit être,
lors de l'examen d'admission, d'au moins 10/10
pour chacun des deux yeux, éventuellement avec
l'aide de verres correcteurs en cas d'amétropie (note: myopie,
etc...).
La réfraction déterminée
par la skiascopie pratiquée après cyclopégie doit
se situer entre - 3 et + 3 dioptries pour
le méridien le plus réfringent.
La différence de
réfraction entre chacun des deux yeux ne doit pas excéder
3 dioptries.
Lors des examens révisionnels,
l'acuité visuelle doit être d'au moins 7/10 avec correction
si nécessaire pour chacun des deux yeux et d'au moins 10/10 en vision
binoculaire avec correction si nécessaire. Les exigences de réfraction
sont les mêmes qu'à l'admission.
Le port de lentilles cornéennes
est admis lorsque leur adaptation et leur tolérance sont satisfaisantes.
Tout sujet présentant
une amétropie nécessitant un moyen de correction optique
doit l'utiliser en vol et avoir à sa portée une paire de
lunettes en supplément.
b)
Une acuité visuelle satisfaisante en vision intermédiaire
(de 60 centimètres à 1 mètre) et en vision rapprochée
(de 30 à 40 centimètres), avec le secours éventuel
de verres correcteurs ;
c)
Un champ visuel normal pour chacun des deux yeux. Toute monophtalmie fonctionnelle
ou organique est une cause d'inaptitude au vol ;
d)
Un équilibre oculo-moteur et un sens stéréoscopique
dans les limites de la normale ;
e)
Une adaptation normale aux faibles et aux fortes luminances ;
f)
Un
sens chromatique permettant d'identifier les couleurs utilisées
dans l'aviation.
Le candidat qui commet une
ou plusieurs erreurs à la lecture des tables pseudo-isochromatiques
d'Ishihara peut toutefois être déclaré apte s'il identifie
sans erreur ni hésitation les feux colorés utilisés
en aviation, émis au moyen de la lanterne chromoptométrique
de Beyne, présentés pendant 1 seconde sous une ouverture
de 3 minutes et à une distance de 5 mètres.
Le
candidat doit présenter :
1.
Une
absence d'affections, de séquelles, de traumatismes ou d'interventions
chirurgicales intéressant l'oreille externe, moyenne et interne
et susceptibles de compromettre la sécurité.
Il ne doit présenter
notamment :
>
aucune
dysperméabilité tubaire chronique ou récidivante dont
l'existence est appréciée par une tympanométrie effectuée
lors de l'examen d'admission et, si nécessaire, lors des examens
révisionnels;
>
aucun
trouble permanent ou récidivant de l'appareil vestibulaire ;
>
aucune
malformation ou déformation de l'oreille externe susceptible d'entraîner
une gêne à l'audition ou au port d'équipements spéciaux.
2.
Une absence d'affections ou de lésions évolutives du nez,
du rhinopharynx ou des sinus de la face et une absence de troubles permanents
de la ventilation nasale ou de l'olfaction.
3.
Une
absence de malformations, lésions ou affections évolutives
de la cavité buccale, des voies aérodigestives et du cou.
Le candidat ne doit présenter
notamment :
>
aucun
trouble de la phonation ou de l'élocution, le bégaiement
entraînant l'inaptitude ;
>
aucune
altération de la denture susceptible d'entraîner une gêne
importante de la mastication ;
>
aucune
gêne au port d'équipements spéciaux.
4.
Une perception auditive compatible avec la sécurité. Elle
est déterminée par un audiogramme tonal classique effectué
lors de l'examen d'admission, en conduction aérienne, avec casque
oreille par oreille.
Lors de l'examen d'admission,
le déficit constaté pour chaque oreille ne doit pas être
supérieur à 20 décibels pour les fréquences
500, 1000 et 2000 hertz et à 35 décibels pour les fréquences
3000 et 4000 hertz.
Lors des examens révisionnels,
le déficit constaté pour chaque oreille ne doit pas être
supérieur à 35 décibels pour les fréquences
500, 1000 et 2000 hertz et à 50 décibels pour les fréquences
3000 et 4000 hertz.
Un navigant présentant
une perte d'audition supérieure aux limites précitées
peut être déclaré apte si l'épreuve d'audiométrie
vocale effectuée oreille par oreille, au casque, avec un bruit de
fond de 65 décibels, utilisant des listes de mots dissyllabiques
(de type J.E. Fournier) répond, pour chaque oreille, aux normes
suivantes :
>
courbe
d'allure normale dont la pente est suffisante pour atteindre 100 p. 100
d'intelligibilité en 50 décibels ;
>
déficit
au seuil à 50 p. 100 n'excédant pas 30 décibels.
Une visite médicale
Classe I (pilote de ligne) ne peut-être passée que dans l'un
des quatre Centre d'Expertise Médicale du Personnel Navigant (CEMPN),
vous en trouverez les coordonnés ci-dessous...
La visite d'aptitude initiale
(première visite) dure une journée et coûte environ
2900 Francs, le renouvellement vaut ensuite "seulement" 1600 Francs...
Si vous voulez faire des
économies, vous pouvez deja savoir en quelques minutes si vous êtes
apte ou non aux normes ophtalmologiques en faisant le "petit test" qui
se trouve au bas de cette page (y aller)...
>
CPEMPN Paris
HIA Percy
101 avenue Henri Barbusse
BP 406
92141 CLAMART CEDEX
Tél : 01.41.46.70.08
- Fax : 01.41.46.70.95
Minitel : 3615 CPEMPN, code
d’accès serveur : PERCY
>
CEMPN Bordeaux
H.I.A. Robert Piqué
351 route de Toulouse
33998 BORDEAUX ARMEES
Tél : 05 56.80.19.89
- Fax : 05 56.37.18.73
>
CEMPN Marseille
H.I.A Laveran
Bd Laveran
13998 MARSEILLE ARMEES
Tél : 04 91.06.17.15
- Fax : 04 91.06.55.39
>
CEMPN Metz
H.I.A. Legouest
B.P. 10
57998 METZ ARMEES
Tél : 03 87.56.46.66
- Fax : 03 87.56.46.68
Instructions
:
>
comptez dans un premier temps les points blancs de l'image
>
dans
un deuxième temps, comptez les points noirs
Pour savoir si vous êtes
apte ou non, reportez vous au texte en dessous l'image...
Le
candidat sera déclaré apte si :
>
il compte plus de points blancs que de points noirs
>
Une incapacité à déterminer précisément
le nombre de points de chaque couleur entraînera une inaptitude définitive
!!!"
NOOOONNNN
!!! Ne vous jetez pas par la fenêtre: c'était une
blague :-)
Le seul endroit où
vous pourrez savoir si vous êtes apte ou non, c'est bien sûr
le CEMPN !
Allez, sans rancune :-)
Pierre-Maxime
LeS
nOrmES MEdiCAleS...