Aujourd'hui, pour devenir pilote professionnel en France, il faut faire preuve d'une détermination à toute épreuve parce que seuls les plus motivés ont une chance, un jour, de décrocher le gros lot. S'il est des domaines où la notion de vocation a encore une signification, celui-là en fait partie. 

Il y a quelques années de cela, on pouvait devenir Pilote de Ligne comme on devient encore aujourd'hui ingénieur ou vétérinaire, en poursuivant naturellement ses études après le bac. Certes, la filière était réservée aux forts en math, mais bon an, mal an, pendant une trentaine d'années, une centaine (deux cents les meilleures années) d'EPL (Elève Pilote de Ligne) étaient recrutés sur concours pour intégrer l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile (ENAC). Après deux ans de classes préparatoires, leur avenir était garanti. C'était le bon vieux temps. 

De cette époque subsiste la trace d'une voie dite royale, empruntée, en 1998, par une trentaine de privilégiés répartis en trois filières distinctes (18 venaient de math-sup, math-spé, 6 étaient titulaires du PL théo, et six autres, enfin, avaient le PL théo et une licence de pilote pro'). La formation demeure gratuite, mais elle n'est plus rémunérées, ni ne débouche sur un emploi dans une grande compagnie nationale française. 
Pour les 18 places proposées, plus de deux mille (2000 !) élèves de prépa' ont passé le concours. Même en étant parmi les meilleurs, les chances de réussir sont infimes. 
Dans ce contexte, peut-on encore considérer l'ENAC comme une voie normale pour devenir Pilote de Ligne ? 

D'une certaine manière, Air France tente de prendre le relais de l'ENAC depuis 1999 en laçant sa filière Cadets, qui, dans les faits tend à se substituer à la filière d'Etat. Il d'agit pour la compagnie nationale de recruter sur concours des jeunes au niveau math-sup, math-spé, et de leur assurer une formation rémunérée et de leur garantir un emploi. 
La première promotion (1999 donc) devait porter sur 96 cadets. Le chiffre final n'a été que d'une vingtaines de places... Celle de 2000 se rapproche du chiffre annoncé en 1999 puisque ce seront presque 80 Cadets qui seront recrutés cette année... 

En dehors de ces deux possibilités offertes d'une part par l'Etat à travers l'ENAC, d'autre part par Air France, il est (heureusement) tout de même possible de devenir pilote professionnel... Cette voie est réservée aux plus motivés, à ceux qui sont prêts à surmonter les pires obstacles pour décrocher leur rêve. C'est celle qu'emprunte désormais la majorité des futurs pilotes. Il n'est pas nécessaire d'avoir fait math-sup, math-spé pour s'y frotter. Un bac scientifique est un bagage suffisant. Il convient surtout d'avoir une grosse dose de courage et une détermination sans faille, que seule la passion peut entretenir. Cette voie, qui a toujours existé mais qui aujourd'hui prend une dimension nouvelle, s'apparente au kit: le postulant bâtit son cursus avec les modules de formation mis à sa disposition par les nombreuses écoles de pilotages existant. Il est livré à lui même et doit financer sa formation... 

Pour avoir de plus amples informations sur l'une ou l'autre de ces filières, cliquez sur les petits dossiers au-dessous de l'avion de ligne... Ils vous permettront également d'accéder aux témoignages de pilotes professionnels, aux normes médicales, et aux dossiers d'AéRO.net...