Pilote de Ligne en France

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Maintenant que nous avons passé notre brevet de pilote privé, puis nos certificats théoriques de pilote professionnel, nous pouvons nous attaquer au CPL...

 
Ce complément MCC est exigé pour tous les candidats à une première qualification sur avion multipilote (QT jar-25) qui n'ont pas suivis une formation intégrée. Cette formation peut-être intégrée au stage de qualification de type ou être passée séparément. 

L'école doit être homologuée par l'Etat. Avoir suivi un stage MCC est l'exigence minimale pour exercer les fonctions de commandant de bord d'un avion de transport de plus de 9 places et de 19 places au plus, ou de copilote sur tout jet ou avion de plus de 19 places, sous réserve d'être titulaire de l'examen théorique de pilote de ligne (ATPL théorique). 

Souvent les écoles proposent de compléter ce stage par un autre de qualification biturbine.  

La MCC, c'est l'apprentissage des méthodes de travail de type "compagnie aérienne". 

Les stages durent en général trois semaines: des cours au sol portent sur les connaissances de l'avion, les procédures d'exploitation, la réglementation et les facteurs humains; ils sont suivis de séances sur simulateur où l'élève tient le rôle d'un pilote en fonction (PF -celui qui pilote l'avion) ou d'un pilote non en fonction (PNF -celui qui s'occupe de la radio, de la surveillance, etc...). 

 

> Pré-requis :

> CPL-IR pratique

> Formation :

Stage de 3 semaines environ

> Coût :

30 000 Francs

> Débouchés :

> CdB avion de + 9 places / - 19  places  > Copilote jet ou avion de plus de 19 places

 
Pour l'aspirant Pilote de Ligne, la formation à la première qualification de type (QT jar-25) sur avion de transport est un passage obligatoire est coûteux. C'est elle qui permet de piloter un avion de ligne donné (pour chaque avion, une QT différente).

Certaines compagnies compensent ce coût par une retenue sur salaire, dit amortissement, pour une période plus ou moins longue. Dans le pire des cas, la compagnie ne recrute que des candidats déjà titulaires d'une QT. 

Depuis le 1er Juillet 1999, une qualification de type n'a plus qu'une validité de un an et ne peut être renouvelée que par un test. Le nombre de titulaires de QT sur le marché devrait donc diminuer et inciter les employeurs à prendre en charge cet aspect de la formation. 
 

Le pilote qui souhaite néanmoins passer une "qualif" doit impérativement suivre une formation spécialisée. Celle-ci doit être suivie dans un TRTO (Type Rating Training Organisation, organisme de formation) encadré par des TRI (Type Rating Instructor), avec examen théorique sous forme de qcm et examen pratique (Skill Test) sanctionné par un TRE (Type Rating Examiner). 

Il faut bien sûr avoir suivi un enseignement au travail en équipage: soit dans le cadre d'une formation intégrée soit en cours modulaire MCC -voir plus haut-, soit suivre un stage QT multipilote qui comprend aussi un tel module. 

Le nombre d'heure n'est pas fixé mais l'expérience montre qu'il tourne autour de 22 heures sur simulateur en tant que PF et 22 autres heures en tant que PNF. Soit environ 40 heures de simulateur !
 
 
 
 

> Pré-requis :

> CPL-IR pratique  > MCC

> Formation :

Stage d' environ 40 heures sur simulateur

> Coût :

De 150 à 300 000 Francs selon le type d'appareil

 
 

Une tâche passionnante pour qui s'intéresse à la pédagogie et qui permet à un jeune d'accumuler de l'expérience. 

Pour prétendre enseigner le pilotage, il faut réussir des examens théoriques, pratiques, et suivre un stage dans une école homologuée. 

Le premier niveau d'instructeur a le droit de former un pilote privé sous la supervision d'un instructeur expérimenté, mais pas de faire passer le test à un élève, privilège qui incombe au FE (Flight Examiner). 

Toutes les autres qualifications d'instructeur (instructeur IFR, vol de nuit, de pilote professionnel, voltige, etc...) découlent directement de cette première qualification. Seule, la qualification d'instructeur à la QT (TRI) échappe à ce système, puisqu'il ne s'agit pas d'une formation de base. 

La formation FI consiste à découper l'apprentissage du vol par leçons puis à les restituer une à une, d'abord au sol puis en vol pour la mise en pratique avec un instructeur qui tient le rôle de l'élève. 

La durée du stage est en général de cinq semaines. 

Pour devenir instructeur, il n'est pas obligatoire d'être pilote professionnel; cependant, il faut au minimum avoir l'examen théorique de pilote professionnel (CPL). 

Cette formation comprend 135 heures de cours au sol et 30 heures de vol. 

Les candidats présentés par un aéro-club affilié à la FNA (Fédération Nationale Aéronautique) peuvent bénéficier , dans la mesure des places disponibles d'un stage subventionné dénommé liste 1.