Pilote de Ligne en France

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Maintenant que nous avons passé notre brevet de pilote privé, puis nos certificats théoriques de pilote professionnel, nous pouvons nous attaquer au CPL...

 
Premier niveau professionnel, il est indispensable puisque pour pouvoir travailler comme pilote et percevoir une rémunération, il faut au moins la licence de pilote professionnel. Il permet à son titulaire d'effectuer du travail aérien (vol photo, instruction, surveillance, etc...) et de transporter des passagers mais seulement en vol à vue. Une formation complémentaire est exigée pour des activités particulières: sanctionnés par des DNC (Délivrance de Niveau de Compétence) pour les activités telles que le travail agricole, le largage de parachutistes ou le remorquage de banderoles publicitaires. Associée à la qualification de vol aux instruments (Instrument Rating), la licence CPL permet de transporter des passagers par tout temps sur un avion qui peut être exploité avec un seul pilote ou d'exercer les fonctions de copilote. 

Il faut être âgé au minimum de 19 ans, avoir été déclaré apte à la visite médicale d'admission du CEMPN (pour voir les normes médicales classe I, cliquez sur l'onglet "Normes médicales" en haut de la page), avoir réussi l'examen théorique et suivi la formation appropriée. Depuis 1994, il est aussi obligatoire de passer par un stage dans une école homologuée. 
 

 
Deux options s'offrent à un débutant :

> Commencer par une formation de pilote privé puis accumuler l'expérience nécessaire (200 heures de vol dont 100 en tant que CdB) pour entreprendre le stage CPL de 25 heures de vol.
> Entreprendre un stage "ab initio" (par le commencement en latin) qui comprend 150 heures de formations (pilote privé + pilote professionnel)

La première formule permet d'étaler l'investissement dans le temps. La seconde a l'avantage d'aller droit au but plus rapidement. 

 

> Pré-requis :

> médicalement apte   > CPL théorique   > 200 heures de vol dont 100 en CdB

> Formation :

Stage de 25 heures de vol

> Coût :

50 000 Francs

> Débouchés :

> Activités rémunérées VFR   > Travail aérien   > Transport aérien limité

 

Dans le cas d'une formation CPL "ab initio" qui ne nécessite aucune expérience aéronautique préalable, le coût est variable entre 100 et 150 000 Francs...

 
Voler aux instruments, c'est pouvoir voler par tous les temps, de jour comme de nuit. 

Il faut obtenir une qualification supplémentaire que l'on résume ordinairement par trois lettres: IFR (pour Instrument Flight Rules, règles de vol aux instruments). Elle est commune aux pilotes privés et aux pilotes professionnels. Toutefois, les pilotes privés peuvent la passer sur un monomoteur, ce qui est évidemment moins cher, tandis que les professionnels doivent suivre cette formation sur bimoteur. 

La qualification de vol aux instruments, dite IR (Instrument Rating) nécessite un entraînement très poussé. Il faut impérativement avoir effectué un stage dans une école homologuée. Celui-ci est sanctionné par un test jugé par un professionnel de l'Aviation Civile, voire par un Pilote de Ligne.

Un minimum de 50 heures de formation (en vol bien sûr :-) est nécessaire, dont 10 heures au plus peuvent être effectuées sur simulateur de vol d'ancienne génération (FNPT 1) ou 22 heures sur simulateurs de nouvelle génération (FNPT 2). Dans la pratique, le candidat commence par apprendre le "tricot" sur simulateur, c'est-à-dire par effectuer des circuits d'attente au tracé rigoureusement géométrique, avec du vent, des pannes, le stress, etc, tout en buvant son café. Ensuite seulement, on passe à la partie pratique et au vol "réel". 
 
 
 

> Pré-requis :

> CPL pratique   > IR théorique   > 150 heures de vol en tant que CdB

> Formation :

Stage de 50 heures de vol

> Coût :

150 000 Francs

> Débouchés :

Transport de passagers par tout temps.

 
 

 
En Europe, la mode est désormais aux formations intégrées, c'est-à-dire un stage qui comprend la formation théorique et les phases pratiques du CPL et de l'IR. 

La réglementation européenne a institué un stage dit ATP intégré, formant au niveau de copilote d'avion de ligne en un minimum de 190 heures de vol. D'emblée, on vise le niveau qui va permettre de trouver du travail dans le transport aérien. Certes l'investissement de départ est plus lourd, mais le stage intégré permet de gagner un temps précieux et de réduire le budget global. 

Plusieurs école en France proposent de telles formations. Le cursus type s'étale sur dix-huit mois et comprend 1000 h de cours théoriques, 125 h de cours pratiques au sol, 45 h de simulateur et 190 h de vol.