Pilote de Ligne via les USA

pILoTE De JEtS d'AFfAiRes à l'ETRanGer

Salut Pierre-Maxime !

Je profite d'une escale à Beyrouth qui va se prolonger quelques jours (jusqu'à dimanche matin) pour te répondre.. je me suis fait forwarder ton mail sur notre connexion au liban, ce qui me permet de répondre au courrier en retard !

Je vais avoir beaucoup de mal à te répondre, mais je comprends l'importance que peuvent avoir ces réponses pour tes projets, aussi je vais essayer de te donner quelques tuyaux.



Premièrement, des généralités. L'aviation est une passion, et surtout un mode de vie. Cela veut dire que si tu veux la pratiquer professionnellement, il ne faut jamais négliger tous les aspects du métier. Les avions Air France ne sont que des avions, et je connais un nombre impressionnant de gens qui vivent heureux en dehors des grosses compagnies prestigieuses. Je veux dire par là que les copains qui restent (volontairement) sur des Aztecs en afrique, alors qu'ils ont des milliers d'heures de vol, ont fait un choix de vie. Alors la première chose à faire, c'est de déterminer ton projet de vie.

Savoir par avance -pour des raisons médicales- que tu vas devoir travailler hors europe me parait assez problématique. Pour avoir été obligé de quitter la france pour des raisons de licences, je me rends compte aujourd'hui d'une évidence que j'avais tenté d'ignorer toutes ces années : "partir, c'est savoir revenir". Cette phrase toute bête est la clef de la réussite d'une expatriation. Sans entrer dans les détails, tu vis dans un pays, où tu as tes repères, tes habitudes, ta famille, tes copains... Si tu quittes tout ça sans pouvoir revenir parce que tu y es contraint, tu seras toujours tenté (voire obsédé) par le besoin d'un retour au pays. Si en revanche rien ne t'oblige à le faire, alors tu trouveras que vivre ailleurs c'est magnifique, que le soleil brille plus et que les avions sont plus beaux dans les contrées lointaines. C'est ton premier problème à résoudre. Il ne faut pas "gâcher" un tel investissement en temps et en argent que celui de l'aviation, au détriment d'un équilibre personnel. Aucun avion ne mérite un tel sacrifice.

Une fois ce problème résolu, il te faut tout mettre en oeuvre pour réussir au mieux et au plus vite ta progression. Alors je vais essayer de te donner des tuyaux, mais je ne suis pas au courant des dernières nouveautés. Moi je suis parti à 18 ans, j'étais donc PP IFR FAA à cet âge là, et c'était en 1978 !! Mais je crois savoir (car je vais aux USA souvent, une fois par mois au moins) que rien n'a énormément changé, au moins pour les grandes lignes.

Un critère idiot de l'expérience c'est les heures de vol. Disons que sans heures de vol, on ne fait rien, mais si on en a, on ne fait rien de plus. C'est stupide mais c'est comme ça. Ton premier objectif est donc de trouver une formation intégrée (part 141) qui soit solide. Rien à voir avec les maths, juste comprendre ce qu'est un avion. Tu n'imagines pas le nombre de gens que l'on voit passer dans les cockpits et qui ne savent rien de ce qui les entoure.. Comprendre les éléments de base (physique, un peu de chimie, quelques rudiments de maths, suffisent pour intégrer tout cela) c'est assurer ta capacité à créer en toi ce qui est essentiel : la culture générale aéronautique. Sous ce terme prétentieux, on trouvera, dans le désordre, la compréhension de ce qu'est un avion, pourquoi il vole, pourquoi il ne vole plus parfois, pourquoi tel ou tel type de nuages, etc...

Il faut donc passer ton temps à lire pour comprendre. Tu dois te sentir curieux de tout, et capable d'approfondir ce qui t'intéresse. Mais surtout faire un lien entre toutes ces choses (humaines et techniques) qui font voler un avion. Connaître l'équation de sustentation est facile, savoir ce que tu modifie dans cette équation quand tu sors des volets est tout aussi facile. Comprendre que par cette équation, tu trouveras une pente idéale à une finesse donnée, c'est plus complexe. Il s'agit pourtant de la même équation, mais l'usage que tu en fais est différent de la simple connaissance.

Donc il te faut une formation sérieuse. La formation US ne l'est pas, je te conseille (pour la culture générale) de passer quelques certifs du PL européen, voire tous, tu peux t'y inscrire dès 16 ans je crois. En revanche, la formation américaine est idéale pour mettre en pratique ce que les théoriciens européens t'ont appris.

Comme on le disait, il va te falloir des heures de vol. Pour cela, aucun autre remède que l'instruction. Ton cursus doit donc se poursuivre, après le CPL IR, par un CFI CFII (certified flight instructor et Instrument instructor). On ne gagne que de l'argent de poche avec ces "jobs" aux usa, mais on fait des heures... Il faut être patient, et attendre 1000 ou 1500 heures avant de quitter les USA, on raisonne donc sur une période de deux ans au moins. Cela veut dire que financièrement, tu dois pouvoir payer tes études plus avoir de quoi vivre pendant au moins une année, après ton job d'instructeur suffira sans doute à couvrir tes besoins, à condition qu'ils soient modestes. Mais souviens toi bien, tes premières heures d'instruction sont peu ou pas payées.



Ensuite, c'est une affaire de connaissances. Si tu es PP IFR avec 1000 heures de vol, des "vieux" imbéciles comme moi te trouvent un boulot de copi demain. En revanche, si tu n'as pas un réseau d'amis, tu ne trouveras jamais, car c'est un milieu dans lequel tout se joue par connaissance. Par exemple, notre falcon 900 vaut 35 millions de dollars.. tu imagines bien qu'il faut être dix fois recommandé avant qu'on te confie un truc pareil...

Il en sera de même pour ton premier job. Donc garde un contact permanent avec tes copains de formation, tu en rencontreras beaucoup, car c'est par le canal des connaissances que l'on trouve des jobs.

Ensuite, il y a la question du lieu... Moi j'ai commencé en afrique (et je continue puisque j'y passe une semaine par mois au moins, comme quoi la vie est un éternel recommencement). C'est un continent fascinant, merveilleux et

excessif, où l'aviation garde un sens raisonnable et très formateur. En plus, c'est magnifique, et tout y est possible même si tout n'est pas drôle.

Avant d'attaquer des grosses compagnies comme Singapour, Cathay, etc... tu peux prévoir passer quelques temps aux commandes d'un "petit" avion en afrique, c'est l'école la plus noble qui soit car c'est la seule qui te permettra de progresser très vite.

Après, tu constateras que la vie te portera toujours où il y a du travail, et au delà de 2000 heures de vol, tu es en principe sorti d'affaire.

Voilà ce que je peux te dire, moi j'ai décidé dix ans après de passer le PL français, je n'ai rien gagné au change puisque maintenant je fais des papiers alors qu'avant j'avais l'impression de faire de l'avion. Mais on ne se plaint pas, j'ai décidé de retourner à cette aviation passionnante (les jets d'affaires) après avoir pleuré pendant un an à faire de la ligne entre orly et le sud ouest, car la ligne c'est une véritable horreur ! ha ha ha... Heureusement qu'on ne pense pas tous de la même manière !



Pour les adresses des écoles, je ne peux rien te dire, moi j'ai tout fait à flight safety à Vero Beach, c'est cher mais c'est parfait. Vincent devrait avoir des adresses plus pertinentes, il est instructeur FAA aussi...

Allez, je te laisse méditer la chose, mais si tu ne dois retenir qu'une seule chose de tout ça, c'est de répondre à une seule question: es tu REELLEMENT prêt à tout pour ce tas de ferraille qu'est un avion ? Si ta réponse est "je me fous de l'avion, la seule chose qui m'intéresse c'est la vie qui va avec", tu auras gagné ta place dans le plus beau bureau du monde: un cockpit !

A bientôt !

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