Pilote de Ligne via les USA

LeS nOrmES MEdiCAleS...  

Avant de vous lancer dans une formation aéronautique, il est plus prudent de passer la visite médicale qui vous dira si vous êtes apte ou non médicalement.

Il existe trois types d'aptitudes aux Etats-Unis, la Third Class (la plus facile à obtenir), la Second Class, et enfin, la First Class (la plus "difficile" à obtenir, il s'agit de l'aptitude "Pilote de Ligne").

C'est le texte Part 67 du "Federal Code of regulation" qui donne aux médecins agréés par la FAA une "ligne à suivre", mais ces médecins évaluent chaque "candidat" de façons individuelle dans une seule optique: la sécurité en vol ! 

Avant de présenter les textes officiels (simplifiés) de ces normes, on peut tout de suite vous dire que l'aptitude "Pilote de Ligne" américaine n'a absolument rien à voir avec l'européenne... Il est beaucoup plus facile d'être apte Classe 1 aux US ! Pour vous en convaincre, voici les textes promis suivis du "récit" de ma visite médicale...
 

> Un simple "check-up" médical, très facile à obtenir. 

> requis pour la licence de pilote privé 

> valide 36 mois si vous avez moins de 40 ans, passé cet âge, le certificat n'est  
valide que 2 ans. 
 

> requis pour les pilotes professionnels utilisant les priviléges de leur CPL. 

> valide 1 ans seulement. 
 

> requis pour les pilotes professionnels utilisant les priviléges de leur licence ATP (Air Transport Pilot: pilote de ligne). C'est la plus "difficile" à obtenir bien que ce terme ne soit pas très approprié quand on voit le contenu de la visite (voir plus bas). 

> valide pour une durée de 6 mois seulement. 
 

Vous pouvez passer ces visites uniquement chez un médecin agréé par la FAA: un AME, pour Aviation Medical Examiner. Il y en a un ou deux à Paris, dont le docteur Dax: 
  

Dr John Dax
57 Avenue George Mandel 
[Ascensseur 2 - 5éme étage droite] 
75016 PARIS 

Téléphone: 01.47.04.50.12 

 
 
Le prix d'un visite First Class est d'environ 600 Francs chez tous les AME (à l'étranger comme aux USA). 
 
 

Ophtalmologie - FAR 67.103 

> Distant vision of 20/20 or better with or without corrective lenses. (If corrective lenses are required they must be worn while flying.) 

> Near vision of 20/40 or better in each eye with or without corrective lenses. 

> Ability to perceive colors necessary for airman duties. 

> Normal field of vision. 

> No acute or chronic pathological condition of either eye or adnexa. 

> Sufficient bifoveal fixation and vergence-phoria. 
 

>> Note: il n'y a pas d'acuité visuelle minimale sans correction, ni de limite en dioptries !!! 
 

ORL - FAR 67.105 

> Demonstrate acceptable hearing (hear conversational voice six feet away). 

> No disease or condition of the middle or internal ear, nose, oral cavity, pharynx or larynx that: 

- interferes with or is aggravated by flying 
- interferes with effective communication 

> No disease or condition manifested by, or that may be expected to be manifested by, vertigo or a disturbance of equilibrium. 

Mental - FAR 67.107  

> No personality disorder repeatedly manifested by overt, non-concealed acts. A person suffering from a disorder which results in uncontrollable outbursts may not be issued a medical certificate. Their condition could interfere with crew member duties. 

> No psychosis or disorders characterized by withdrawal from reality and the inability to deal with normal stresses of life. 

> No bipolar disorders. 

> No substance dependence on narcotics or any other drug. Although a person using certain drugs may function normally on the ground, the effects at altitude may change dramatically. 

> No substance abuse within the preceding two years. 

> No other personality disorders, neurosis, or other medical condition which prevent the person from performing the duties of an airman or may be expected to do so. 
 
 

Neurologique - FAR 67.109 

> No epilepsy, a disorder involving convulsions or seizures that can occur at any time interfering with the performance of airman duties or may be expected to do so. Generally, an applicant with a history of epilepsy needs to show that there has been a 10 year period since the last seizure and that no anticonvulsant medicine has been taken. See a doctor for details. Each case is unique. 

> No disturbance of consciousness without satisfactory explanation. A person who has experienced a period of unconsciousness must undergo a neurological evaluation, the results of which must provide a satisfactory explanation of the unconsciousness and state that it is not likely to re-occur. 

> No transient loss of control of the nervous system without explanation. 

> No other seizure disorder, disturbance of consciousness, or neurologic condition that may prevent a person from safely performing the duties of an airman or may be expected to do so. 
 
 

Cardiovasculaire - FAR 67.111 

> No myocardial infraction (heart attack). A past heart attack is disqualifying until it can be proven that the person has no remaining heart disease. 

> No angina pectoris (chest pain) or coronary heart disease that requires/required treatment or has been found to be clinically significant. Persons with evidence of disease in one or more of the coronary arteries ( the arteries that carry blood to the heart) typically are disqualified. 

> No cardiac valve replacements. 

> No permanent cardiac pacemaker implantation. 

> No heart replacement. 
 
 

Générale - FAR 67.113 

> No diabetes mellitus requiring insulin or other hypoglycemic drugs. (Diabetes is the inability of the body to efficiently use necessary sugars.)  

> No organic, functional or structural disease, defect or limitation that prevents the individual from safely performing the duties of an airman or may be expected to do so.
 
> No medication or other treatment that prevents the individual from safely performing the duties of an airman or may be expected to do so. 

> The general requirements include high blood pressure. Currently the max blood pressure is 155 over 95. 
 
 

Visite médicale programmée à 15 heures. 

Le matin: tout va bien, comme la veille et l'avant veille: aucun stress! Ceux qui ont lu ma présentation ( voir la rubrique "moi :)" ) seront (comme je l'ai moi même été) surpris par cet absence de pression: moi qui étais tellement stressé avant la visite "pilote privé française", et là: rien ! 

La pression a monté peu à peu, pendant la journée... La p'tite boule dans la gorge, le noeud dans l'estomac, tout ça, c'est venu petit à petit... Je commençais à me rendre compte que c'était ma dernière chance: si je n'étais pas apte là (aux normes américaines donc), je ne serais JAMAIS pilote de ligne car je ne serais apte nulle part ailleurs... Et en entrant dans le cabinet du médecin, je peux vous dire que j'étais dans un tout autre état que celui du matin: coeur battant à cent à l'heure, sueurs, mains tremblantes: c'était pas la joie :-) 

Et le médecin qui me demande de remplir un QCM sur mon...... "historique médicale et les différents problèmes que je pourrais avoir" ! Qui plus est en anglais ! Viens ensuite le traditionnel "pipi dans le pot" (le même que pour la classe 2 française :-) 

Et enfin: la visite proprement dite: en fait, c'est exactement la même chose que la visite "pilote privé française", mais là............................c'est avec l'aptitude PILOTE de LIGNE que l'on sort !!! Cette visite est même plus souple, en effet: pas besoin de radio pulmonaire, ni d'électrocardiogramme: "impressionnant" ! 

Voilà, voilà.... Si je reste dans cet état, j'vais m'envoler pour les US dans deux ans........ Pu...in deux ans ! :-) 
  

Allez, @+ 

Pierre-Maxime, 
qui attend avec impatience son "boulot" de dans deux ans [ :-) ], et qui est apte et heureux de l'être :-) 
 

PS: Si vous vous demandez à quoi peu bien ressembler un certificat "First Class", vous pouvez voir le mien en cliquant ici !