Pilote de Ligne via les USA

lEs dIfFeREnteS liCeNceS FAA...

Comme en Europe, il existent aux USA différentes licences de Pilote... Elles portent les mêmes noms qu'en Europe (à savoir PPL, CPL, IR, ATPL, etc...) mais n'ont pas forcément la même "valeur" sur le marché de l'emploi ou ne sanctionnent pas le même niveau pratique de compétence.... Pour être plus clair: le cursus d'un Pilote formé aux US va être différent de celui d'un Pilote formé en Europe, même si leurs licences ont les mêmes noms...

 
Le CPL correspond à peu près au Pilote Professionnel français. Il faut 200 Heures de vol pour l'obtenir. Il n'est même pas obligatoire de s'inscrire dans une école, il suffit de se trouver un instructeur qualifié et d'effectuer l'entraînement minimal prescrit. Le contrôle de la FAA (équivalent américain de la DGAC) ne s'exerce qu'à travers les examens écrits et oral et le test en vol par un examinateur désigné. Particularité du CPL américain: il permet encore moins de travailler que le CPL européen ! Pour le travail aérien, il faut l'IFR sinon la licence est restreinte à un rayon de 80 km autour de l'aérodrome, même pour l'instruction.
 

 
Il s'agit de la qualification de vol aux instruments, sésame pour pouvoir piloter dans le transport aérien. 

Aux Etats-Unis, on peut tout à fait légalement passer son IR sur un monomoteur simple genre Cessna 172, même pour l'apposer sur une licence professionnelle. Si cette formule est économique, sur le plan opérationnel cela permet tout au plus d'effectuer de courtes étapes par beau temps et sûrement pas d'assurer des liaisons tout temps.
 
 

 
Selon la réglementation américaine, seul le commandant de bord d'un avion de plus de 5,7 tonnes et titulaire évidemment de la licence ATP (Air Transport Pilot, Pilote de Ligne) doit être qualifié (Type Rated) sur l'appareil, le First Officer (copilote) n'a besoin que d'être CPL-IR. 

Dans la pratique, les deux membres de l'équipage sont bien souvent tous deux titulaires de l'ATP et dûment Type Rated sur l'avion. 

Toutefois, avec le développement du transport régional, les compagnies commuter embauchent évidemment de jeune professionnels à qui il faut évidemment donner un début de formation. C'est le but des stages pour copilotes débutants que proposent les organismes de formation aux qualifications de type. Ces cours qui n'ont aucun caractère obligatoire durent deux à trois semaines et alternent séances de simulateurs, tests écrits et pratiques; ils accélèrent la transition vers des avions plus gros et plus rapides.
 
 

 
Pour un professionnel déjà formé mais en mal d'emploi, il est peut-être intéressant d'aller aux USA pour acquérir un surcroît d'expérience ou une qualification que vont remarquer les employeurs, voire simplement obtenir une licence américaine parfois plus exportable que la licence française. 

Pour les plus qualifiés, il peut s'avérer judicieux de passer la licence de pilote de ligne FAA (ATP) parce que, justement, elle est reconnue dans  le monde entier. Cependant, rappelons qu'elle ne vaut que par le Type Rating(voir juste au-dessu) détenu. Si l'on passe le test sur monomoteur, il ne sera valable que sur monomoteur. 

En général, on cumule le stage ATP avec celui de la qualification de type. L'examen en vol porte principalement sur la connaissance des procédures de l'appareil utilisé. 

Particularité réglementaire américaine, il faut avoir 23 ans révolus à la date du test..